钢铁价格上涨对造船的影响
钢材价格的大幅上涨，使得包括汽车、造船在内的七大行业无一幸免地卷入钢材上涨的连锁效应中。近期，在A股二级市场上，中国船舶、广船国际等股价深跌。从年初至本周二，上证指数下跌约21.5%，而中国船舶、广船国际股价跌幅分别约为33.5%、39%，远超市场跌幅。这使得市场更加关注高钢价时代，造船行业将会何去何从？
钢价上涨令造船企业成本大增，挤占船舶行业利润空间。在国际上，船舶行业既是微利行业又是用钢大户，一般来说，船板价格占造船企业总成本约25%，因此，随着钢材价格上涨进一步向下游行业的扩散，造船企业的成本也面临着较大增加，从而压缩造船企业的利润空间。
根据权威机构的测算，船用钢材价格每上涨30%，就会对整个船舶建造成本带来7%左右的压力。根据海关统计，截至2007年底，6毫米、10毫米和20 毫米船板价格分别较年初上涨了35%、42%和30%。兴业证券分析师认为，假设钢铁价格平均提高400元/吨，那么对造船产业的整体利润将有36亿元的影响。综合看，2008年造船行业的利润率将下降1%至1.5%。而根据宝钢集团宣布调整二季度钢品价格，其中船板（卷）4月份价格在3月份基础上再上调 500元/吨。
虽然理论上说，造船企业同样可以通过涨价向下游转移成本上涨压力，但也并非所有的成本都能够通过涨价而抵消。通常来说，从船舶签约到开工再到最后交工，都会有一个较长的过程。也就是说目前一些大型船企正在建造的船舶或计划在2008年交船的订单，其价格早已确定，这部分订单船企是无法通过提高价格转嫁成本压力的。
国家发改委在总结2007年中国船舶工业经济运行情况时指出，2008年，由于大量新船订单需要交付，国内船用钢材市场需求将持续旺盛，船用钢材价格仍将继续上扬。而钢材作为造船的主要原材料，其价格走势将对造船成本产生较大影响。
但从长期来看，船企依然具有转嫁成本的能力。从行业景气度看，目前船舶业无疑仍处在行业景气中。根据中国船舶工业行业协会最新公布的一份报告指出， 「展望2008年造船市场，可能会出现适度回落，但是兴旺并未终结，『卖方市场』格局仍将延续。」今年1月份我国新承接1200万吨的订单也印证了这一观点，表明中国船舶工业良好发展的态势仍然得以继续保持，船市兴旺的基本面并没有发生明显改变。
国信证券行业分析师郑国表示，2008年行业景气依然维持高位，远不是盈利的高点，依然是一个卖方市场。这也意味着，船企依然掌握定价权。而由于船价和钢价之间存在着互动关系，此次钢企涨价最大的可能是推动新船价格上涨。
有关数据显示，目前主要造船企业手持订单充足，有的企业订单已到2011年与2012年，即使全球经济陷入衰退，造船行业的景气度也将保持；并且充足的订单也意味着造船企业完全没有必要打价格战，未来两三年内船价依然会继续走高。同时，由于船板价格高，盈利情况好，国内近两年上马的船板生产线产能也会逐渐释放，船板价格继续大幅提价的动力会减弱。
值得注意的是，并不是所有的船企都不转嫁成本压力。除了像中船国际、中国船舶这样的大型集团以外，一些地方船企、民营企业一方面在用钢上多是随用随买，受价格波动影响更大，另外在谈判中也没有太大的话语权，向船东转嫁成本压力的能力较差。因而，未来随着钢材价格的持续上涨，其生存压力将会进一步加大。
