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充电桩与新能源汽车比1:4,车主怎么还在为充电发愁?
发布时间:2019-06-12
 

国家能源局副局长刘宝华21日表示,近两年我国连续发布多项政策,加快居民区、停车场、单位内部充电基础设施建设。在政策引导下,充电基础设施快速发展。截至11月末,充电桩数量已达72.8万台。

相比目前我国新能源汽车累计300多万辆的保有量,充电桩的数量其实已经不少了。那为什么在现实用车中,我们的里程焦虑和充电焦虑还是如此严重?为什么还是常常得为充电难发愁?说到底,问题在于这将近73万台充电桩究竟有多少是被真正有效利用的?

说到充电桩的利用率,这绝对是一个让人抓狂的事!

一边车流量少的场所,大量新建的充电桩闲置;另一边是车流量大的场所,大量充电位被占用。居民小区里连普通停车位都保证不了,压根没有空间用来停车充电,即使物业让你安装电桩应付车牌申请,但平时你几乎也无法使用,经常会遇见燃油车占位。

2018年冬天,郑州的寒风凛冽,朋友下班之后匆忙赶到充电站点,发现充电位全被燃油车占用了,给燃油车主打电话,不是在应酬就是天太冷不想下来。被逼急了,他在楼下超市拉来一根220V的家用线充电。而且郑州的各类充电桩APP就不下十几种之多。其中的无奈和麻烦,想想也就让人退缩了。

为什么会这样?因为充电桩用不用,除了与新能源汽车用户自身有关之外,对于其它各相关方面,几乎都是“关我啥事!”

电桩运营商,靠卖设备、装设备,再做做工作、申请申请补贴足够过得很好,反而是本真正应该作为主营的“充电服务费”却成了鸡胁和“蚊子腿”;公众场所的停车场。

前文也提到了,车多了挤占充电位,车少了又没人充电,总之也不怎么增收;至于小区,物业要是让你有了专用车位充电,不仅得不到一点好处,反而多了一堆麻烦和矛盾。

总之,得利太少,麻烦太多,如果不是政府要求推进,又有相关补贴,73万台充电桩几乎是不可想象的。但,现在问题来了,电桩是建好了,一方面是广大新能源车主们高喊充电难;另一方面是低得可怜的充电利用率。用业内的说法就是:“按现在的利用率来计算服务,安一个电桩,8年都未必收得回成本。”


前不久,原科技部部长万钢撰文写道:

“建成小区已有车位安装充电设施普遍较难,问题在于小区内配电侧由物业管理,由于无利可获而缺乏可持续性。建议地方政府出台政策允许小区物业收取合理的充电服务费,以提高物业协助安装和维护管理充电桩的积极性。”

其实,需要得利的,又岂止是小区物业?让各方都得利,这才是提升充电桩利用率的关键!不然,充电桩建再多,也是惘然。


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