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“世界为我所用” 荣威汽车发展史折射中国汽车振兴之路
发布时间:2019-04-25
 

      上汽荣威创立于2006年10月12日。“世界为我所用”是上海汽车(集团)股份有限公司(以下称为上汽)探索的一条品牌发展道路,2007 年 1 月 31 日上汽自主品牌中高档轿车“荣威(ROEWE)”正式上市,标志着中国本土品牌开始向日德车系的盘踞中高档市场挺进。回顾荣威的诞生历程,可以看到中国汽车企业在面对激烈竞争时所表现出的智慧和自强不息的精神,荣威的诞生折射出了中国汽车工业的振兴之路。

  核心技术的争夺

  要说荣威,不得不首先介绍另外一位重要角色--罗孚。罗孚汽车( rover )诞生于 1904 年,是以制造豪华轿车闻名的英国汽车品牌。 1967 年 p5 车型把罗孚推向了顶峰,包括英国首相以及女王都把这款车作为他们的私人用车。但是到了70 年代,该品牌开始没落 rover 也如同他的英文意义 “ 流浪者 ” 一样,开始了颠沛流离的流浪生涯:先是与日本本田合作,后来又被英国航空公司收购,继而又被转卖给德国宝马。可是就连宝马也无力回天经历百年浮沉的罗孚最终走到濒临破产的边缘。

  就在罗孚走向破产的时候,上汽走进了罗孚的视野。经过艰难的谈判, 2004 年 6 月 16 日 ,上汽与罗孚达成协议,上汽以 6700 万英镑的代价收购了罗孚 25 、75 车型和全系列发动机的知识产权,这就意味着上汽得到了研发中至为关键的发动机平台、底盘平台的核心技术。

罗孚75型车

      但接下来的谈判可谓一波三折,最后是上汽与南汽两家中国汽车企业共同的将罗孚这个世界车坛的耄老纳入怀中。可就在2006 年 9 月 19 日,收购罗孚的最后时刻,福特动用优先权将罗孚品牌收入囊中。因此不管是上汽还是南汽,所开发的自主车型,都无法挂上罗孚的标志。而就在福特收购罗孚品牌后仅仅 4 个小时,上汽就发表声明:失去罗孚品牌并不能阻挡上汽的自主之路,上汽自主品牌即将面世。

       2006年,上海汽车以"世界为我所用"的旷世气魄,和"创新传塑经典"的百年宏愿,基于Rover(罗孚)75技术核心,全新演绎英伦品质基因,全面汇融欧洲豪华车技术,并进行重新命名的中国汽车工业第一个国际化品牌——荣威ROEWE,最终辉煌诞生10月12日,上海汽车(集团)股份有限公司正式对外宣布,其自主品牌定名为“荣威(ROEWE)”,取意“创新殊荣、威仪四海”。可以说,荣威ROEWE品牌的诞生,既是对百年传奇经典的传承,更是对经典于现在和未来的重塑。

  自主研发的宗旨

  2007 年 1 月 31 日荣威750以中国第一辆广泛使用欧洲高档车技术的中高级轿车的身份在世人面前亮相震动了世界车坛,业内人士无不惊讶于上汽在技术攻坚上的速度。

  其实自2004年6月拿到罗孚的知识产权和图纸开始,上汽对新车型的研发工作就一直没有停止过。技术人员根据中国国情对罗孚75车型进行了重新改款,在内饰、外饰、动力系统、底盘调整等方面都做了系统化的改进,让罗孚这个英伦名车优良DNA更好的融进中国荣威的车型中来。

荣威汽车车标与罗孚汽车车标


      这一点在上汽荣威的logo中得到了再度升华。荣威标志中间是双狮护卫着的华表。华表是中华文化中的经典图腾符号,不仅蕴含了民族的威仪,同时具有高瞻远瞩,祈福社稷繁荣、和谐发展的寓意。图案下方用现代手法绘成的符号是字母“RW”的融合,则暗示着其身上传承的经典英伦DNA基因。

  开拓创新的思路

  自2007年上市以来荣威车系凭借着其定位的高端营销模式和核心技术优势在中国中高档汽车领域占有了一席之地。在权威汽车评级机构J.D. Power亚太分公司发布的2009年、2010年中国汽车市场SSI与CSI满意度指数调研报告中,荣威连续两年跻身前十强,2009年更创下国内汽车入榜最佳成绩,荣膺SSI冠军与CSI四强。

     通过获得罗孚的车型和发动机知识产权,上汽用“世界为我所用”的方式缩短了中国汽车走向世界的时间,但是日本推出雷克萨斯前用了五十年时间来发展积累,中国汽车要真正打响自己的品牌还有很长的路要走。但荣威已经成为了中国车坛一个标志,它体现着中国汽车品牌勇于创新、自强不息的奋斗精神。

    

全系缸内直喷蓝芯发动机打造自主品牌“最强动力总成”

    上汽集团乘用车公司于2014年4月8日发布了其与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷蓝芯发动机,此款全新动力总成为上汽乘用车自主研发及与跨国汽车巨头联合开发的成果,包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机,TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器,以及新一代发动机启停系统。这表明上汽乘用车未来全系动力总成技术领先已成定局。至此,上汽乘用车成为国内首家在动力总成、混合动力、纯电动三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企。


      联合开发 在全球范围共享知识产权      2010年8月,上汽集团乘用车与通用汽车共同宣布正式启动全球新一代高效能动力总成的联合开发,包含高效能小排量系列发动机和双离合变速器。这是中国车企首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发,并在全球范围内共享知识产权,标志着中国车企真正走向包括研发在内的高附加值的产业链前端。上汽集团乘用车于2014年4月8日发布的SGE系列缸内直喷发动机便是这一创新合作模式的成果。    SGE系列共有11款发动机,排量从1.0L到1.5L,包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型,功率区间从56千瓦到123千瓦,扭矩区间从95牛•米到250牛•米。率先投产应用机型中包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机等主导产品,同时发动机结构也能够兼容混合动力系统和其他混合燃料。该系列发动机所显现的高功率、高扭矩、低油耗、低排放特点,代表了未来全球发动机的发展趋向。     自主研发 核心技术达国际一线水准

     在与通用汽车签约合作之前,上汽集团乘用车就已经制定了打造前瞻性的动力总成战略。SGE系列发动机采用与通用汽车联合研发的策略,而MGE系列发动机则采取自主研发的方式。

      MGE系列发动机是上汽集团的新一代直列4缸航空级全铝发动机产品,排量包括1.8T、2.0L、2.0T,功率区间从120千瓦到162千瓦,扭矩区间从200牛•米到350牛•米。目前,MGE系列中的代表机型2.0T发动机已经投入使用。

      MGE和SGE这两个系列的发动机具备很多的相同的技术特征,都采用先进的中央布置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT(进排气气门连续可变正时技术)等技术。这些先进技术的应用,使MGE和SGE都既有动力强劲,又在节能减排方面具备领先优势,可以满足EU6排放法规,其产品性能在国内领先,可以和国内第一集团军的动力总成产品相媲美,甚至超越了很多一线品牌的动力总成产品。

      上汽NetBlue蓝芯发动机高效动力科技

       全系缸内直喷蓝芯发动机打造自主品牌“最强动力总成”集合TGI缸内直喷涡轮增压和TST双离合变速器等核心技术,令每滴油的燃烧效率更加极致,并达到欧五排放标准,点滴之间成就同级超强能效,燃油经济性与动力表现同步飙升20%。真正实现低碳时代更少油耗、更低排放和更强动力的三全之美。那些曾经只在想象中的呼啸激情,已成为你一再畅享的驾趣。

  


    此文章资料来源于上汽荣威官网和上海汽车博物馆官方新浪博客





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